Xpeng P7: Кибер-апгрейд и битва за кошельки белорусов!

Xpeng P7: Эволюция продолжается!

На рынке электрокаров постоянно что-то происходит, и китайские производители, честно говоря, задают здесь такой темп, что иногда голова кругом идёт. Вот и Xpeng P7, который уже успел стать настоящим хитом и частенько мелькает в списках импортируемых авто в Беларусь, получил серьезное обновление. Это не просто «фейслифтинг», а целая пачка улучшений, которые, к слову, делают его еще более привлекательным для тех, кто смотрит в сторону электромобилей из Китая.

Что интересно, Xpeng P7 обновили буквально 18 марта, представив новые варианты Max и UltraSE. А еще добавили три свежих цвета – огненный Звездный Красный, стильный Темнононочный Черный и элегантный Небесно-Белый. Согласитесь, выбор цвета всегда важен, особенно когда речь идёт о таком заметном автомобиле.

Автопилот нового поколения: почти как человек за рулём?

Главный козырь этого обновления – это, конечно, продвинутая система помощи водителю (ADAS) второго поколения VLA (Visual Language Action). Xpeng заявляет, что их VLA – это «физическая модель большого мира», и она нацелена на достижение аж четвертого уровня автономности. Представляете, это уже почти полностью самостоятельное вождение! Компания обещает, что эта система упрощает свою структуру, убирая «перевод языка», чтобы восприятие и принятие решений машиной стали более… человечными.

И вот что она умеет, звучит впечатляюще, не правда ли?

• Распознавать нестандартные автомобили и ситуации на дороге.
• Аккуратно объезжать места аварий.
• Уступать дорогу даже мелким животным ночью – вот это забота!
• Заранее снижать скорость перед неровными дорогами.
• Уверенно навигировать по парковым дорожкам, сельским грунтовкам и даже там, где нет разметки.
• В плотном трафике действовать почти так же эффективно, как опытный водитель.

Кстати, за всю эту «магию» отвечают три мощных чипа Turing AI, выдающие до 2250 TOPS вычислительной мощности. Это, чтобы вы понимали, очень много.

Интерактив и новые фишки

Новые функции не ограничиваются только «автономностью». Вторая генерация VLA принесла две классные интерактивные возможности:

• Полноценное совместное вождение: Теперь вы можете настроить траекторию или скорость машины, просто повернув руль или нажав на педаль газа, и это работает в диапазоне от 0 до 130 км/ч. Получается, водитель остается в петле, но машина помогает.
• Интегрированный NGP: Система навигационного указателя пилота (NGP) теперь бесшовно объединена с адаптивным круиз-контролем (ACC). Это значит, что машина не просто держит дистанцию, но и сама строит маршрут, перестраивается и маневрирует, основываясь на данных навигации.

Мощь и дальнобойность: что под капотом?

Что касается динамики, топовый вариант 750 4WD получил два мотора, которые вместе выдают целых 593 лошадиные силы и 695 Н·м крутящего момента. Разгон до сотни? Всего 3.7 секунды! Максимальная скорость – 230 км/ч. Для электроседана это просто пушка.

Вся обновлённая линейка P7 построена на 800-вольтовой платформе, что позволяет очень быстро заряжаться. И это очень важно для наших белорусских реалий, где быстрая зарядка на трассе – это спасение. Представляете, всего 10 минут у зарядки могут добавить до 525 км пробега для версии с трёхкомпонентным литиевым аккумулятором! Доступны три варианта запаса хода по циклу CLTC (тут, конечно, надо помнить, что в реальной жизни цифры будут чуть скромнее, но все равно впечатляющие):

• 702 км (с литий-железо-фосфатным аккумулятором)
• 820 км (с трёхкомпонентным литиевым аккумулятором)
• 750 км (с высокопроизводительным трёхкомпонентным литиевым аккумулятором)

Новые режимы для драйва

Для тех, кто любит «позажигать», тоже есть хорошие новости. Появился режим Sport+, который делает подвеску на 12% жестче, уменьшает крены кузова на 6% и продольные наклоны на 27%. А еще есть режим Boost для кратковременного (на 20 секунд) увеличения мощности и режим старта. Что интересно, Xpeng даже добавил два симулированных звука двигателя: «Шторм внутреннего сгорания» и «Сверхновая». Честно говоря, эти звуки — чисто для фана, но почему бы и нет, если хочется добавить немного эмоций?

Цены и что это значит для Беларуси

Теперь о самом интересном – о ценах. В Китае новые варианты Max стартуют от 203 800 юаней (это примерно 29 500 USD) за 702 Max и доходят до 243 800 юаней (около 35 300 USD) за 750 4WD Max. Топовый 750 4WD Wing Ultra теперь стоит около 301 800 юаней (примерно 43 700 USD). Дополнительные пакеты UltraSE или Ultra обойдутся в 12 000 – 20 000 юаней (1 740 – 2 900 USD).

Для белорусского покупателя эти цифры, конечно, будут выше. Нужно учитывать логистику, таможенные пошлины и утильсбор. Но даже с учетом всех этих факторов, Xpeng P7 по-прежнему предлагает очень конкурентное соотношение цены и технологий, особенно если сравнивать его с европейскими или американскими аналогами. На Podbor.Autos мы видим, как такие машины активно импортируются, и спрос на них только растет. Кстати, P7 уже собрал более 10 000 предзаказов, что говорит о многом.

Стоит ли рассматривать Xpeng P7?

Xpeng P7 с его обновленным автопилотом, впечатляющей динамикой, быстрым зарядом и адекватной ценой (для своего класса, конечно) выглядит очень и очень заманчиво. Это серьезный шаг вперед для китайского автопрома, который, к слову, делает ставку на чисто визуальное решение для автопилота, без лидаров, сохраняя тем самым чистые линии кузова P7. А вы бы рассмотрели этот «китайский кибер-седан» для импорта в Беларусь? Как думаете, сможет ли он составить конкуренцию признанным лидерам?