Прощай, PureTech? Stellantis выкатила новый мотор Turbo 100 с цепью вместо ремня!

Старые болячки, новая надежда?

Ну что, друзья-автолюбители! Признайтесь честно, сколько раз вы слышали про проблемы со знаменитым (или печально известным?) 1.2-литровым мотором PureTech от концерна Stellantis? Мы в Podbor.Autos знаем, что многие белорусы, присматриваясь к свежим европейским "французам" — тем же Peugeot 208 или 2008 — не раз морщились при упоминании этого двигателя. И не просто так, ведь его репутация, мягко говоря, подмочена.

Так вот, Stellantis, похоже, решила сыграть в "перезагрузку". Они анонсировали "новый" бензиновый двигатель под названием Turbo 100. И, что интересно, он появится на тех самых Peugeot 208 и 2008. Но не спешите радоваться или наоборот, плеваться! Честно говоря, это не совсем новый мотор. Это радикально модернизированный 1.2 PureTech третьего поколения, который компания уже показывала в прошлом году в гибридных версиях. Теперь его будут ставить и в "чистом" виде, без электрических довесков.

К слову, почему смена названия? Здесь всё просто и одновременно грустно для маркетологов Stellantis. Слово "PureTech" у потребителей теперь вызывает не самые лучшие ассоциации, особенно после всех историй с ремнем ГРМ. Поэтому было принято решение: забыть про старое имя и начать с чистого листа, представив этот мотор как Turbo 100. Как думаете, это сработает?

Главное изменение: Цепь вместо ремня!

А вот тут начинается самое интересное и, пожалуй, самое важное для любого потенциального владельца. Если вы хоть немного в курсе проблем PureTech, то знаете, что основной "косяк" был связан с ремнем газораспределительного механизма, который купался в масле. Он банально разрушался, забивал масляные каналы и вёл к серьезным поломкам двигателя. Признайтесь, звучит не очень, правда?

Так вот, в новом Turbo 100 этот главный недостаток, по заверениям Stellantis, наконец-то исправлен! Ремень ГРМ уступил место старой доброй... цепи! Да-да, вы не ослышались. Цепь! Для многих белорусов, которые привыкли к надежным цепным моторам, это звучит как музыка для ушей. По идее, проблема с загрязнением масла частицами ремня должна исчезнуть навсегда. Неужели проклятие снято?

Что еще нового под капотом?

Помимо цепи, инженеры, конечно, не сидели сложа руки. Вот что еще "напихали" в Turbo 100:

• Турбокомпрессор с изменяемой геометрией: Это позволяет мотору быть более эффективным на разных оборотах, давая лучшее ускорение и экономию топлива.
• Работа по циклу Миллера: Ещё один шаг к экономичности. За счет изменения фаз работы клапанов, двигатель становится более "зелёным".
• Высокое давление впрыска: Целых 350 бар! Это обеспечивает более точное распыление топлива и, как следствие, лучшую отдачу и снижение выбросов.
• Новая, более компактная головка блока: Уменьшение размеров всегда хорошо, это дает больше места под капотом и, возможно, снижает вес.

Все эти конструктивные новшества, кстати, призваны помочь Turbo 100 без проблем вписаться в будущие строгие экологические нормы Euro 7. А это, согласитесь, важно, если вы планируете эксплуатировать машину долго и без головной боли по поводу всяких экологических зон в Европе, куда наши белорусы любят ездить.

Что касается ключевых характеристик, базовая версия мотора выдает прежние 101 лошадиную силу и 205 Нм крутящего момента. Не бог весть что, но для компактных Peugeot 208 и 2008 вполне достаточно. Этот Turbo 100 будет идти в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Более мощные версии, кстати, остаются в составе гибридных установок.

Сколько это стоит для белоруса?

Итак, к главному: а сколько такой "исправленный" Peugeot будет стоить для белоруса, который привык привозить машины из Европы? На европейском рынке Peugeot 208 с этим новым силовым агрегатом стартует в Германии от 24 480 евро. Более крупный Peugeot 2008 обойдется уже от 28 890 евро.

Давайте прикинем. К этой цене нужно добавить стоимость доставки в Беларусь (обычно от 500 до 1500 евро, в зависимости от логистики), таможенные платежи и утильсбор. Если брать растаможку по ставкам ЕАЭС для новых авто (до 3 лет), то сумма будет весьма ощутимой. Например, для мотора 1.2 литра это около 1.5 евро за кубический сантиметр, то есть порядка 1800 евро только таможни. Плюс НДС для юрлиц, если через компанию, или другие нюансы для физлиц.

В итоге, новый Peugeot 208 с мотором Turbo 100 в Минске, скорее всего, обойдется вам в районе 27 000 – 29 000 евро, а 2008-й — в районе 31 000 – 34 000 евро. Немало, согласитесь. Но за эти деньги вы получаете свежий автомобиль с, надеемся, решенными "детскими болезнями" двигателя.

Как думаете, стоит ли оно того, чтобы переплачивать за новую модель с цепным ГРМ, вместо того чтобы искать варианты на вторичке с уже известными проблемами или, наоборот, брать проверенный временем "атмосферник" от других марок? А вы бы рассмотрели такой вариант для импорта?

Скоро этот мотор обещают и на других европейских моделях Stellantis. Так что следите за новостями, мы в Podbor.Autos будем держать вас в курсе!