Maybach S-Class без V12 в Европе: что это значит для белорусов и импорта?

Главная новость: Прощай, V12? Не совсем!

Друзья, если вы следите за миром автомобильной роскоши, то наверняка знаете, что Mercedes-Maybach S-Class – это не просто машина, это целый плавучий дворец на колесах. И вот, совсем недавно, этот флагманский седан пережил обновление. Главная "бомба", честно говоря, прилетела из Европы: версия S 680, которая раньше щеголяла мощным V12, теперь там будет предлагаться с V8. Да-да.

К слову, для наших соотечественников, которые привыкли присматриваться к авто из разных уголков планеты, это очень важный момент. Дело в том, что на рынках Ближнего Востока и, что особенно интересно для нас, в США, двигатель V12 под капотом S 680 остался на своем законном месте. Так что, если вы фанат двенадцати цилиндров и хотите пригнать такой аппарат в Беларусь, у вас есть варианты, причем довольно неплохие. А вы бы пожертвовали мощью V12 ради европейской "экологии" или все же выбрали бы проверенный "атлант" из-за океана?

Под капотом: V8 на стероидах и гибридные новинки

Давайте разберемся, что же там за V8 такой, который заменил легендарный V12 в европейской S 680. Это 4,0-литровый битурбомотор V8 M177 Evo, который выдает внушительные 612 лошадиных сил и 850 Нм крутящего момента. Но это еще не все! Инженеры добавили сюда "мягкогибридный" довесок – стартер-генератор, который дает дополнительные 23 "лошадки" и 205 Нм. Благодаря этому разгон до "сотни" стал даже лучше – всего 4,0 секунды против прежних 4,5.

Но S 680 – не единственный вариант. Есть еще две версии, которые могут быть интересны при импорте. Модель S 580 оснащена тем же V8 M177 Evo, но слегка дефорсированным: 537 л.с. и 750 Нм. С мягким гибридом она разгоняется до 100 км/ч за 4,5 секунды. И, наконец, S 580 e – это плагин-гибрид, который, как вы догадались, ориентирован в основном на Европу из-за их строгих экологических норм. Тут у нас 3,0-литровый бензиновый турбомотор M256 Evo в паре с электромотором, суммарно это 585 л.с. и 750 Нм. Разгон до сотни – 4,8 секунды. Емкость батареи 22 кВт·ч позволяет проехать на одной зарядке до 98 км по циклу WLTP.

Кстати, все версии Maybach S-Class по-прежнему идут с полным приводом и 9-ступенчатым "автоматом". Это, конечно, добавляет уверенности на наших дорогах и комфорта в управлении.

Внешние метаморфозы: еще больше блеска и статуса

Радикальных изменений во внешности ждать не стоит, и это, наверное, к лучшему – Maybach S-Class и так выглядит более чем солидно. Но инженеры поработали над деталями, чтобы усилить ощущение роскоши. Площадь знаменитой радиаторной решетки теперь на 20% больше, и она получила светодиодную окантовку. На фарах и фонарях появились светодиодные "звезды", а боковые заглушки в переднем бампере теперь усыпаны эмблемами Maybach. Логотипы на задних стойках тоже обзавелись подсветкой. Дизайн фирменных кованых дисков (20 или 21 дюйм) обновили, и они, как и раньше, с фиксированными ступицами. Смотрится все это очень дорого и статусно.

Интерьер: царство технологий и комфорта

Заглянем внутрь. Здесь тоже есть приятные улучшения. Шумоизоляцию, которая и так была на высоте, еще немного улучшили – теперь в салоне будет совсем тихо, как в библиотеке. Обновились и отделочные материалы: теперь можно выбрать деревянный шпон с открытыми порами, а также обивку из кожзама с текстильными вставками. Да, вместо натуральной кожи в некоторых вариантах теперь кожзам – это, видимо, веяние времени и дань экологии, хотя не всем это понравится.

Атмосферная подсветка стала еще более изысканной и получила больше настроек. На передней панели – MBUX Superscreen с тремя экранами, а весь графический интерфейс обновили, причем не только для водителя, но и для VIP-пассажиров сзади. У них, кстати, теперь есть свой лоток с беспроводной зарядкой для смартфона прямо в центральном подлокотнике.

Что это значит для белорусского покупателя?

Прием заказов на обновленный Maybach S-Class в Европе уже стартовал, и базовая цена там около 200 000 евро. Но, честно говоря, мало кто берет "базу" – почти каждый такой автомобиль проходит через программу индивидуальной кастомизации Manufaktur, что значительно увеличивает итоговую стоимость. Это важно учитывать, если вы планируете заказывать машину "под себя".

Для нас, белорусов, привыкших импортировать авто из разных стран, открываются интересные перспективы. Если вы хотите тот самый, "трушный" V12, то ваш путь лежит через США или Ближний Восток. Конечно, это требует чуть больше усилий и логистики, но результат того стоит. Если же важен более "свежий" европейский V8, или вообще плагин-гибрид для экономии на топливе (если такие появятся), то Европа – ваш выбор. Китай и Корея пока предлагают свои варианты, но Maybach все же больше про классический немецкий люкс.

В любом случае, выбор стал шире, а возможности – интереснее. Главное – точно понимать, чего вы хотите от своего будущего Maybach. Как думаете, какая версия будет пользоваться наибольшим спросом у нас?