Lada Iskra SW Cross: А что если не «китаец» и не «американец»? Первые впечатления для Беларуси

Lada Iskra SW Cross: Свежий взгляд на привычное

На нашем портале Podbor.Autos мы ежедневно помогаем тысячам белорусов найти идеальный автомобиль из США, Китая, Кореи, Европы или Японии. Но что, если хочется чего-то нового, с заводской гарантией, и при этом не переплачивать за «иностранца»? На горизонте маячит Lada Iskra, которая, кстати, уже месяц как официально продается в России. И, честно говоря, у нас в Беларуси многие уже заждались эту новинку.

Журналисты av.by уже успели познакомиться с Iskra SW Cross, проехав на ней около 600 километров за пять дней. Мы решили переосмыслить их впечатления, применив их к реалиям белорусского рынка и ожиданиям наших покупателей, которые привыкли к разнообразию импортных предложений. Главный вопрос, который, безусловно, волнует всех: какой будет цена? Ведь именно от нее, по сути, зависит судьба «Искры» на нашем рынке.

За рулем: городские джунгли и трассовые просторы

Тестовый автомобиль достался совсем «свежим», прямо с автовоза, так что был еще на обкатке. Производитель рекомендует не нагружать двигатель и держать обороты до 2 000 в минуту. Надо сказать, что в городском потоке это не вызывало особых проблем. Но тут, к слову, возникает вопрос к динамике.

Под капотом у нас 1.6-литровый 16-клапанный мотор на 106 «лошадок». Для любителей «погонять» это, прямо скажем, не предел мечтаний. Скромно, но достаточно. Что интересно, к этому двигателю прикрутили 6-ступенчатую китайскую механическую коробку передач. И тут начинаются нюансы: первые четыре передачи ну очень короткие! Первая – чисто символическая, чтобы тронуться, а на четвертой уже на 50 км/ч чувствуешь, что мотор просит следующую. Приходится постоянно «играть» рычагом, что в городском цикле, честно говоря, поначалу утомляет. Но, как отмечает первоисточник, к третьему дню это проходит, и, возможно, после обкатки на пятой передаче в городе будет вполне комфортно. А вы как предпочитаете: активное переключение или «натяг» на высокой передаче?

На трассе Iskra, в принципе, не пасует. Разрешенные 120 км/ч набирает уверенно, обгоны проходят без нервов, а круиз-контроль позволяет немного расслабиться. Но вот акустический комфорт – это уже другая история. До 100 км/ч еще куда ни шло, но выше начинают досаждать аэродинамические шумы и гул из колесных арок. Тут, конечно, любая хорошо шумоизолированная машина из того же Китая или Кореи, привезенная через Podbor.Autos, даст ей фору.

Мелочи, которые важны: обзорность и салон

Кстати, про непогоду. В один из дней попали под мокрый снег и обратили внимание, что боковые зеркала и зоны вокруг них очень любят собирать капли и грязь. Обогрев, конечно, помогает, но от разводов и клякс с дорожной солью не спасает. Придется чаще протирать.

А вот с дворниками поработали над ошибками! На заводе прислушались к замечаниям журналистов, и теперь корректировка скорости их работы стала куда приятнее. Хоть автоматический режим все еще работает не идеально из-за расположения датчика дождя, но прогресс налицо.

Внутри Iskra довольно проста и функциональна, чем-то напоминает Lada Vesta. Для человека ростом 1.75 метра, что интересно, места хватает как спереди, так и сзади. Никаких откровений в эргономике, но все под рукой. Единственное, куда пристроить смартфон – это вопрос. Пришлось колхозить мощную присоску на лобовое. А вот ниша слева от руля – идеальное место для очков, до нее дотянешься, не отвлекаясь от дороги.

Багажник порадует практичностью – 480 литров, что соответствует универсалу Vesta. Для семейных нужд или поездок на дачу – вполне достойно. Но, конечно, без трансформаций и «умных» решений, как в некоторых современных импортных кроссоверах.

Итог для белорусского покупателя: Быть или не быть?

Lada Iskra SW Cross оставляет после себя приятное впечатление, как целевой и практичный автомобиль. Это не спорткар, не люксовый седан, а скорее рабочая лошадка для ежедневных задач. Ее сильные стороны – это новизна, потенциально доступная цена (которая, повторюсь, пока висит в воздухе), и, что немаловажно, простота в обслуживании и доступность запчастей, чего не всегда скажешь о редких «американцах» или «китайцах».

С другой стороны, на белорусском рынке, где через Podbor.Autos можно привезти свеженький Geely Emgrand, или, добавив немного, уже добротную Kia K5 из Кореи с отличным оснащением, или даже «американца» с минимальным пробегом и мощным мотором, «Искре» придется нелегко. Ей не хватает динамики, шумоизоляция могла бы быть лучше, а интерьер не блещет современными фишками.

Как думаете, сможет ли Iskra предложить что-то такое, что заставит белорусов выбрать ее вместо проверенного импорта? Многое будет зависеть от финального ценника. Если он будет действительно привлекательным, то Iskra найдет своего покупателя – того, кто ценит новый автомобиль, гарантию и понятный сервис, пусть и с некоторыми компромиссами. А вы бы рассмотрели «Искру» как альтернативу импорту?