Дороги Гомельщины: Как не убить подвеску свежепригнанной «ласточки»?

Куда едем? Наш путь по белорусским дорогам

Привет, друзья! Вот вы пригнали себе новенькую (или почти новенькую) машину из-за океана или Поднебесной. Радость, эмоции, блеск на солнце... Но есть один нюанс, который часто вылезает боком, точнее, подвеской – это наши родные белорусские дороги. Особенно остро этот вопрос стоит в регионах. Мы тут решили копнуть глубже и узнать, как обстоят дела с дорожным покрытием на Гомельщине, ведь, честно говоря, это отличный индикатор ситуации по всей стране. И, что интересно, многие моменты касаются каждого из нас, кто планирует путешествовать на своём импортном авто.

К слову, за содержание трасс в области отвечает «Гомельавтодор». Но не путайте областные дороги с городскими улицами – за последние, кстати, отвечают местные власти. Так что, если во дворе яма – это к коммунальщикам, а если на трассе – это уже другая история.

Болевые точки Гомельщины: От М-10 до Р-31

Генеральный директор «Гомельавтодора» Денис Ясько рассказал, что после зимы ситуация в целом стабильная, но есть свои «но». Главная головная боль – это трассы с серьёзной транзитной нагрузкой. А что это значит для нас, автомобилистов? Больше грузовиков, больше износа, больше ям.

• Р-31: Бобруйск (от М-5) — Мозырь — граница Украины (Новая Рудня)
• Р-82: Октябрьский — Паричи — Речица
• М-10: граница РФ (Селище) — Гомель — Кобрин

Вот эти ребята страдают больше всего. Особенно Р-82 и Р-31. На них, как говорят, «наибольшее разрушение покрытия». Ямочность, которая активно начала появляться в конце зимы и весной, – это их визитная карточка. Лично я считаю, что именно такие участки особенно коварны для низкопрофильной резины и мягкой европейской подвески, которую мы так любим в наших импортных седанах. Согласитесь, не хочется вкладываться в ремонт после первой же поездки.

А вот трассы М-8 (граница РФ — Витебск — Гомель — граница Украины) и М-5 (Минск — Гомель) чувствуют себя получше. М-5 относительно свежая и крепкая, а на М-8 просто нет такого огромного потока транспорта. Это, безусловно, хорошая новость для тех, кто часто ездит по этим направлениям.

Как борются с «дырами» и чего ждать?

После того, как грунт насытился водой весной, дороги стали разрушаться активнее. Но сейчас, к счастью, погода посуше, и это помогает стабилизировать ситуацию. Ямочный ремонт идёт каждый день, хотя его объёмы, конечно, уменьшились с марта – основные проблемы уже позакрывали. Что интересно, раньше работали на зимних органоминеральных смесях, пока асфальтобетонные заводы не запустились. А вот с 20 марта поставщики битума и асфальтобетона возобновили работу, так что процесс пойдёт быстрее. Это отличная новость для всех, кто планирует дальние поездки на своём авто.

Кстати, планируется переход на струйно-инъекционный метод ремонта, так называемый «патчер». Это такая машина, которая позволяет быстро заделывать мелкие трещины и ямы, а ещё герметизирует покрытие. Выглядит многообещающе, как думаете, поможет значительно улучшить ситуацию?

М-10: Почему её так долго не трогали?

Многие водители возмущаются состоянием трассы М-10, особенно после реконструированного участка и до Калинковичей. И ведь правда, там немало латок и откровенных ям. Но, надо сказать, на этой трассе действительно не было серьёзных ремонтов последние лет пять. Почему? Всё просто: ждали финансирования на полноценную реконструкцию. А когда планируется капитальный ремонт, то за пять лет до него текущие работы стараются не проводить, чтобы, как говорится, не выбрасывать бюджетные деньги на ветер. Звучит логично, но для водителей, конечно, не очень комфортно.

Хорошие новости: в этом году на М-10 всё-таки дойдут руки до двух самых проблемных участков. Речь идёт о текущем ремонте – снимут старое покрытие и уложат новые слои. Это, конечно, не полная реконструкция, но уже хоть что-то. По крайней мере, для нашей подвески будет легче!

Увидели яму? Звоните 125!

Как вообще решают, какую дорогу ремонтировать в первую очередь? В Гомельской области за дорогами следят восемь филиалов «Гомельавтодора», у каждого – несколько дорожных дистанций. Дороги делят на три уровня по значимости:

• Первый уровень: магистрали и подъезды к областному центру. Тут требования самые высокие.
• Второй уровень: дороги, связывающие райцентры с областным, а также подъезды к погранпунктам.
• Третий уровень: всё остальное, включая дороги между райцентрами.

И самое важное для нас, водителей: если вы увидели яму или другую проблему на дороге, не молчите! Набирайте номер 125. Это прямая линия для жалоб на состояние дорог. Чем больше звонков, тем выше вероятность, что до проблемного участка доберутся быстрее. Ведь согласитесь, мало кто хочет убивать свежепригнанную «ласточку» на первой же колдобине, верно? А вы бы позвонили, если бы увидели серьёзную проблему?

Итог для импортёров авто

В общем, ситуация на дорогах Гомельщины, как и по всей Беларуси, всегда требует внимания. Если вы только что пригнали авто из США, Европы или Китая, особенно с низкой подвеской или чувствительной ходовой, будьте внимательны к выбору маршрутов. Учитывайте, что те же Р-31 и Р-82 могут дать прикурить. Но приятно видеть, что работы ведутся, и появляются новые методы ремонта. А возможность позвонить по номеру 125 – это вообще отличный инструмент для каждого сознательного водителя. Давайте беречь наши машины и наши нервы!