Даллара с одним креслом: Этот дорожный болид поражает! А вы бы его привезли?

Даллара с одним креслом: Этот дорожный болид поражает! А вы бы его привезли?

Представьте себе ситуацию: вы листаете каталоги на Podbor.Autos в поисках чего-то эдакого, чего нет ни у кого. И тут вам попадается ОНО. Не просто быстрая машина, а настоящий гоночный болид, который, вот сюрприз, имеет допуск на обычные дороги! Звучит как фантастика? А вот и нет. Встречайте Dallara Monoposto Stradale, или, если быть точнее, ее уникальную версию Macchina Posto Singolo.

Честно говоря, когда мы впервые увидели фото этого чуда техники, сами призадумались: это что, первоапрельская шутка, пришедшая с опозданием? Но нет, все серьезно. Итальянская компания Dallara, известная своими гоночными шасси, умудрилась в 2020 году, прямо во время локдауна, создать одноместный автомобиль, который получил официальное разрешение на передвижение по дорогам общего пользования. Ну, в Италии, во всяком случае. Кстати, в то время, пока большинство из нас пекли хлеб и смотрели сериалы, Джампаоло Даллара с командой молодых инженеров и дизайнеров решили не терять времени зря и замутить вот такой необычный проект. И это не просто перелицованная Dallara Stradale, а совершенно отдельная разработка, выпущенная в единственном экземпляре.

Внешность: Чистый гоночный хардкор

Первое, что бросается в глаза, — это, конечно, единственное центральное сиденье. Оно защищено минималистичным, очень низким ветровым стеклом и буквально окружено силовыми элементами из карбона. Сама конструкция просто кричит: "Я здесь, чтобы ехать быстро!". Нос у этой версии тоже отличается от стандартной Stradale. Тут и огромные нижние воздухозаборники, и более острые линии, и абсолютно новые фары. Ну, чистый агрессор, что тут скажешь.

А что сзади? Там тоже все продумано до мелочей. Задняя часть сделана ниже и длиннее, с маленьким верхним антикрылом и массивными нижними вентиляционными отверстиями, которые работают в паре с гигантским трехступенчатым диффузором. Что интересно, каждый элемент здесь подчинен аэродинамике, и это не просто ради красоты – это ради прижимной силы на скорости. Выглядит впечатляюще, не правда ли?

Внутри: Максимум для водителя, минимум для комфорта

Забираемся в тесный кокпит. Сразу понятно: это царство водителя. Никаких лишних отвлекающих факторов. Ручки механической коробки передач тут нет, и, честно говоря, для нее просто не нашлось бы места. Отсутствие педали сцепления и наличие подрулевых лепестков сразу намекают: здесь стоит автоматическая трансмиссия. Это та же самая шестиступенчатая роботизированная коробка с двумя сцеплениями, что и в "обычной" Dallara Stradale. Руль и цифровая приборная панель, кстати, тоже перекочевали от базовой модели. Основные органы управления и поворотники аккуратно сгруппированы на карбоновой панели. Справа от сиденья, кстати, есть рычаг механического ручника – такая себе олдскульная фишка, которую сохранили от оригинала.

Под всей этой карбоновой оболочкой тоже есть изменения. Шасси у этого одноместного дорожного болида (мы специально пишем с маленькой буквы, чтобы не путать со Stradale) отличается от двухместной версии. А вот двигатель остался знакомым: это фордовский 2.3-литровый четырехцилиндровый турбомотор, выдающий 395 лошадиных сил. И, само собой, он соответствует экологическому стандарту Euro 6e.

А что там с ценой и как привезти в Беларусь?

Эта уникальная Dallara Macchina Posto Singolo будет продана с аукциона RM Sotheby's 25 апреля в Монако. Оценочная стоимость – более 700 000 евро. И, что важно, лот выставляется без резерва, то есть уйдет к тому, кто предложит самую высокую цену, какой бы она ни была. Все вырученные средства, к слову, пойдут в благотворительный фонд Fondazione Caterina Dallara, посвященный дочери основателя, которая ушла из жизни в 2007 году.

Теперь давайте подумаем, что это значит для белорусского покупателя. Пригнать такую машину к нам, конечно, можно. Наш портал Podbor.Autos специализируется на импорте авто из США, Китая, Кореи, Европы и Японии, и мы точно знаем, как оформить даже самые экзотические экземпляры. Но готовы ли вы к такому приключению?

• Цена: Семьсот тысяч евро – это только стартовая планка. Прибавьте сюда таможенные пошлины (а они будут немаленькие для такого эксклюзива), НДС, логистику из Монако, страховку. Сумма, мягко говоря, впечатляющая.
• Эксплуатация: Да, она официально "дорожная", но, как думаете, насколько комфортно будет ездить на ней по минским проспектам или, тем более, по региональным дорогам? Низкий клиренс, жесткая подвеска, отсутствие какого-либо багажника и, главное, всего одно место – это машина для души, для трека, для коллекционера.
• Обслуживание: Это уникальный автомобиль. Запчасти, сервис – все это будет весьма специфично и дорого.
• Постановка на учет: Несмотря на европейскую омологацию, могут возникнуть нюансы с белорусской сертификацией, хотя для единичных экземпляров часто делаются исключения.

Так что, если у вас есть лишний миллиончик долларов (а то и больше) и огромное желание обладать чем-то абсолютно неповторимым, эта Dallara – ваш шанс. Это не просто автомобиль, это произведение инженерного искусства, часть истории. А вы бы рассмотрели такой вариант для своего гаража в Беларуси? Как думаете, найдет ли она своего владельца, готового привезти ее к нам?