Белорусские дороги покоряет «Рогатка»: Разбираемся в Polaris Slingshot и нюансах импорта

Что за зверь такой — Polaris Slingshot?

Видели когда-нибудь на наших дорогах что-то, что выбивается из привычного потока? Вот прямо чтобы голова сама поворачивалась вслед, а в голове мелькало: «Что это вообще было?!» Мы в Podbor.Autos не перестаем удивляться, какие жемчужины порой всплывают на американских или корейских аукционах, и как потом эти эксклюзивы оказываются на белорусских улицах. Сегодня у нас на обзоре как раз такой экземпляр – Polaris Slingshot.

Честно говоря, этот аппарат впервые представили еще в 2014 году, и он сразу вызвал бурные споры: что это – машина или мотоцикл? Сами создатели из американской компании Polaris Industries (к слову, они давно собаку съели на мотоциклах, снегоходах и квадроциклах) позиционировали его как нечто среднее. Название Slingshot, что переводится как «рогатка», очень точно передает его суть – дерзкий, быстрый и необычный.

Три колеса, каркас и автомобильное сердце

Под эффектными пластиковыми панелями Slingshot прячет стальную пространственную раму, которую, кстати, местами даже видно, добавляя брутальности. Аппарат довольно низкий – всего 1318 мм в высоту, но при этом удивительно широкий и длинный. Представьте: 3800 мм в длину и почти 2000 мм в ширину! Это, между прочим, размеры далеко не маленького кроссовера. Колесная база – 2667 мм, а клиренс всего 127 мм, так что о серьезном бездорожье лучше забыть.

Что интересно, хотя привод тут задний, двигатель расположен спереди. За движок отвечает проверенный временем 2,4-литровый бензиновый агрегат GM Ecotec. Он выдает 173 лошадиные силы и 225 Нм крутящего момента, что для легкого аппарата весом всего 783 килограмма очень даже неплохо! До сотни такая «рогатка» разгоняется за 4,5 секунды, а максималка ограничена на 200 км/ч. До 2020 года Slingshot предлагался только с пятиступенчатой «механикой», но потом появились и версии с «автоматом», что, конечно, удобнее для городских пробок.

Подвеска – настоящая смесь миров: спереди стоят двойные поперечные рычаги, как у автомобиля, а сзади – консольный маятник, который часто можно встретить на мощных мотоциклах. Безопасность тоже не забыта: ABS, система контроля устойчивости и трекшн-контроль. А еще тут трехточечные ремни безопасности, прямо как в машине. Но вот подушек, увы, нет. И крыши тоже нет, поэтому салон сделан из водонепроницаемых материалов, а на полу есть сливные отверстия – на случай дождя или если вы любите ездить по лужам.

Парадоксы белорусской регистрации: машина или мотоцикл?

В Беларуси такой необычный транспорт, конечно, вызывает массу вопросов. Один из наших клиентов, который привез себе Slingshot из США, рассказал нам о своем опыте. Он самостоятельно подобрал аппарат на американском аукционе Copart. Искал без серьезных повреждений, сравнивал две модификации – обычную и более мощную «R». В итоге сошлись звезды: хорошая цена, состояние и адекватные сроки доставки.

Но самое интересное началось уже здесь, на родине. Как растаможить такой гибрид? «Растаможивали его как машину, а вот на учет поставили уже как мотоцикл!» – делится владелец. Вот такой вот юридический квест. Это, к слову, важный момент для тех, кто захочет привезти что-то подобное. Статус мотоцикла может упростить некоторые моменты, например, с техосмотром или транспортным налогом, но сама процедура импорта и таможни может быть сложнее, чем для обычного мотоцикла.

Стоит ли игра свеч? Что учесть белорусскому покупателю?

Для кого Polaris Slingshot? Определенно, для тех, кто ищет яркие эмоции и не боится выделяться. Это не просто средство передвижения, это аттракцион на колесах. Но есть несколько моментов, которые стоит обдумать перед покупкой:

• Права: Уточните в ГАИ, какие права нужны для управления Slingshot в Беларуси. Обычно, если зарегистрирован как мотоцикл, то нужны мотоциклетные категории.
• Запчасти и сервис: Хотя двигатель GM Ecotec достаточно распространен, специфические детали кузова, подвески или ременного привода могут быть проблемой. Где обслуживать такого «зверя»? Наверняка придется искать специализированные сервисы или заказывать запчасти из-за границы.
• Сезонность: Отсутствие крыши делает Slingshot исключительно летним аппаратом. Да и клиренс не располагает к езде по заснеженным или сильно разбитым дорогам.
• Шлем: Производитель рекомендует ездить в шлеме, так как ветровое стекло не полностью защищает голову.
• Таможня и регистрация: Как мы уже выяснили, это может быть не самый прямой путь. Лучше заранее проконсультироваться со специалистами по импорту, например, с нами в Podbor.Autos.

В общем, Slingshot – это не для всех, это скорее игрушка для взрослых, способ получить незабываемые ощущения от вождения. Цена на аукционах в США часто выглядит очень привлекательно, особенно по сравнению с тем, что можно найти на вторичном рынке в Европе или у нас. А вы бы рискнули стать владельцем такой «рогатки» и добавить ярких красок на белорусские дороги? Как думаете, сможет ли этот аппарат стать по-настоящему популярным у нас?